Im Magazin Blickpunkt Straßenbahn schreibt der Webmaster regelmäßig über Neuigkeiten zum Thema Straßenbahn auf den Britischen Inseln. Leider müssen diese “News”
oft aus Platzgründen stark gekürzt werden. An dieser Stelle finden Sie die ungekürzten Originalmeldungen:
noch nicht erschienen – mal etwas aus einem anderen Land (China):
Hongkong
Die Verjüngung des Fahrzeugparks durch RATP/Veolia geht weiter. Wir berichteten bereits, daß die Millennium-Wagenreihe mit Aufbauten eines chin. Busherstellers nicht weiterverfolgt wird. 2 dieser Wagen wurden bereits wieder umgebaut (171/2). Stattdessen werden die Neubaufahrzeuge (weiterhin unter Verwendung alter Fahrgestelle) wieder der 1987er-Wagenreihe sehr ähnlich sehen. Die Aufbauten sind nun allerdings nicht mehr aus Holz sondern aus Aluminium. Digitale Zielanzeigen (vorn, hinten und an der Seite), mit Infrarotsensor ausgestatte Klappsperren (als Ersatz für die Drehkreuze am hinteren Einstieg) die der Fahrer per Videokamera überwachen kann, Einzelsitze unten auf einer Seite (statt Längsbänken auf beiden Seiten), LED-Innenbeleuchtung und Fahrgastinformationssystem sowie ein neuer Wechselstrom-Antrieb sind die größten Unterschiede zur vorherigen Serie. Da die Verwaltung der Sonderzone die Fahrpreise nicht voll angehoben hat (RATP/Veolia hatten in 2011 50 Cents gefordert, genehmigt wurden aber nur 30 Cents = Normalfahrschein nunmehr 2,30 HK$) ist der Modernisierungsfahrplan nun stark gedehnt worden. Statt 24 Wagen werden nur noch 10-12 pro Jahr neu aufgebaut. Die Pläne für eine neue Touristenlinie zwischen Star Ferry Pier (Central) und dem neuen Kongress- und Ausstellungzentrum in Wan Chai sind bislang nicht über das Planungsstadium hinausgekommen. Geplant war der Einsatz von “historischen” Wagen mit unterschiedlichen Aufbauten (Nachbauten verschiedener Serien ab 1904).
Hier eine kurze Zusammenfassung des aktuellen Wagenparks (alles Doppeldeck-Tw):
Typ 1987:
1-27, 29-43, 45-62, 64-70, 72-84, 86-98, 100-107, 109-119, 121-127, 129-133, 135-143, 145-163, 165-6
Anmerkung: 1 = abgestellt zum Umbau zum Typ 2011, 29 = mit Aufbau des Wagens 888 (dieser hatte kein Fahrgestell und wurde für Evakuierungsübungen im Depot Whitty Street verwendet), 157 = abgestellt zum Umbau
Typ Millennium:
169, 170
Typ 2011:
99, 168, 171, 172, 173, 174, 175
Anmerkung: 168 = noch mit Gleichstrommotoren, 171 = ex Millennium-Tw mit Klimaanlage (nie im Fahrgastverkehr gewesen), 172 = ex Millennium-Tw (Aufbauten aber aus Holz und Aluminium)
Derzeit nicht belegte Wagennumern: 44, 63, 71, 85, 108 (in 2/2012 verschrottet – wird durch Neubau ersetzt), 134, 144, 164, 167.
Sonderwagen mit anderen Aufbauten:
28 (pseudo-historisch), 120 (50er Jahre), 128 (pseudo-historisch), 200 (ATw), 300 (ATw mit zus. Dieselmotor)
Anmerkung: Wagen 120 ist ein Umbau aus dem alten Wagen 86 (bevor dieser durch einen Neubau Typ 1987 ersetzt wurde).
Fahrgestelle wurden im Laufe der Geschichte häufig ausgetauscht, auch in der jüngsten Vergangenheit (Tw 95 hat z.B. das Fahrgestell des Millennium-Tw 171 erhalten). Einzelheiten hier: http://hkgtrams.wordpress.com/2011/03/14/tramway-fleet-list/ (dort “hkt-fleet-list” anklicken) link. Dort werden auch die diversen Umzeichnungen aufgeführt (und weitere technische Details), die wir hier aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen haben.
Ausgabe 1/2012
Blackpool
Tw 707 war der letzte Wagen am 7.11.2012 – er fuhr eine Minute nach Mitternacht ins Depot Rigby Road ein. Ostern 2012 soll der neue Stadtbahnbetrieb starten. Ob auch die Abschnitte Starr Gate – Pleasure Beach und Ash Street Fleetwood – Fleetwood Ferry bedient werden ist noch ungewiß. Zumindest der erstgenannte Abschnitt ist fertig (schließlich sind die Niederflurwagen im Depot Starr Gate beheimatet). In Fleetwood fehlt noch das neue Unterwerk. Fahrzeugabgänge im November/Dezember: Jubilee 761 nach Fleetwood, 762 nach Crich, Balloon 708 nach Bolton, 726 nach Fleetwood, Railcoach 678 nach Fleetwood, Brush 621 & 627 nach Kirkham, 625 nach Knowsley, 630 nach Crich und Twin Set 671/681 nach Knowsley. Die Wagen in Fleetwood und in Kirkham gehören den Friends of Fleetwood Trams. Kirkham ist ein Gefängnis und die beiden Brush-Tw werden dort aufgearbeitet. Kowsley ist Lagerplatz für Mersey Travel (für die geplante Übernahme der Straßenbahn Birkenhead). Bolton dient als Lagerplatz für die Manchester Transport Museum Society (Heaton Park tramway). Der Lancastrian Transport Trust (LTT), die eine große Anzahl von übernommenen Fahrzeugen weiterhin Depot Rigby Road Depot abgestellt hat wurde durch die Stadt Blackpool ein Pachtvertrag für das ehemalige Gleislager Thornton Gate (vsl. noch bis zum Sommer genutzt für die anhaltenden Modernisierungsarbeiten an der Strecke) angeboten. Wie auch die Museumspläne der Straßenbahnfreunde in Fleetwood ist das Gelingen letztendlich abhängig von der notwendigen Finanzierung. In Fleetwood will man in einem ehemaligen Straßenbahndepot eine Ausstellung aufbauen während der LTT ja durchaus auch fahrfähige
Fahrzeuge besitzt. Ob ein Museumsbetrieb durch eine der beiden Vereine auf der neuen Stadtbahn jemals möglich sein wird (auch der Betrieb Blackpool Transport hat ja Museumswagen und plante ursprünglich im neuen Depot Starr Gate auch eine eigene Wagenhalle für die Altwagen) bleibt also abzuwarten. Man kann allen Beteiligten nur Erfolg wünschen wobei eine Bündelung der Museumsaktivitäten sicherlich vorteilhafter wäre.
Heaton Park
Blackpool Tw 623 (in grüner “Wartime”-Lackierung) wird vsl. am 22.1. offiziell in Betrieb genommen. Aus Platzgründen (das neue Depot muß erst noch gebaut werden) sind einige Wagen derzeit auswärts eingelagert: Tw 702 und ATw 752 in Bury (bei der East Lancashire Railway – Tw 702 zuvor abgest. in Trafford Park) und 708 in Bolton.
London
Der erste Tw (2554) der neuen Variobahnen von Stadler wird Mitte Januar in Croydon erwartet. Ende Dezember/Anfang Januar war er zu Testfahrten in Chemnitz unterwegs. Am 4.1. abends erfolgte der Abtransport (vsl. direkt nach GB).
Nottingham
Tramlink Nottingham hat im Dezember die Betriebskonzession von Nottingham Tram Consortium übernommen und wird auch die Neubaustrecken nach Clifton und Chilwell bauen. Die Betriebsführung ist weiterhin in Händen von NET. Innerhalb von 18 Monaten sollen die bisher eingesetzten Schaffner abgeschafft werden. Man plant eine Fahrkarte mit Chiptechnologie (analog der “Oyster Card” in London). Den Schaffnern sollen Arbeitsplätze als Fahrscheinkontrolleure angeboten werden und zudem sollen auch sogenannte “Botschafter” an den Haltestellen beim Fahrkartenkauf an den Automaten behilflich sein.
Ausgabe 6/2011
Am ehemaligen Güterschuppen in Laxey ist eine neue Ausstellung mit Güterwagen der M.E.R. entstanden. Wo bisher allerlei Gerätschaften von Bauern gezeigt wurden sind nun die ABw 3, 8, 10 und 16 auf dem vorhandenen Abstellgleis zu sehen. Wagen 10 (ein offener Güterwagen) wurde aufwendig restauriert, der ähnliche Wagen 8 und die beiden geschlossenen Wagen 10 und 16 werden jetzt nach und nach folgen. Wagen 11 steht im Freien im Museum Jurby. MER-Tw 7 ist seit Juni frisch restauriert (der Wagenkasten ist ein Neubau – extern durch den Village Workshop in Laxey erstellt) wieder im Einsatz. Die Fahrgestelle stammen vom abgestellten Tw 27. Er ist in weiß/blau lackiert und Bw 48 wurde passend dazu umlackiert. Ähnlich modernisiert (Neubau des Wagenkastens durch die gleiche Firma) wird derzeit SMR-Tw 1, auch dieser Wagen bekommt eine weiß/blaue Lackierung. Die Ersatzteilbeschaffung für die deutsche E-Ausrüstung der SMR-Wagen (ex Straßenbahn Aachen) wird zunehmend schwieriger – man sucht derzeit nach einer geeigneten Ablösung. Ein Wagen wird vielleicht sogar wieder in den Ursprungszustand umgebaut, das entsprechende Equipment ist wohl noch vorhanden (ob es dafür noch Ersatzteile gibt…). MER-Lokomotive 23 und MER-Güter-Bw 26 (beide im Eigentum eines Vereins) durften die Insel nicht verlassen. Im BS 2/2011 berichteten wir über die Konfliktsituation zwischen Verein und Management der staatlichen Verkehrsgesellschaft. Die Wagen sind rollende Denkmäler und dürfen nicht exportiert werden. Die Lokomotive hatte nur leihweise Drehgestelle erhalten und ist nunmehr erneut ohne diese unter Dach in Laxey bei der MER abgestellt (Wagen 26 steht in der Wagenhalle Ramsey). Die Saga um diese Fahrzeuge ist sicherlich noch nicht vorbei. Die Bergstation der SMR wurde aufwendig renoviert. Bei der Pferdestraßenbahn in der Hauptstadt kann es durch den anstehenden Umbau der Promenade zu Veränderungen kommen. Die Lokalpolitiker sind derzeit mehrheitlich für den Erhalt. Evtl. wird die Strecke eingleisig mit Ausweichen auf der “Wasserseite” der Promenade (dort wo heute Parkplätze sind) neu errichtet. Am 7.8. wurde das 135jährige Bestehen mit einer Parade gefeiert. Man kann nicht behaupten, daß man bei den Stadtwerken Douglas Corporation keine guten Ideen hat: für GBP 3.250 wurde eine kleine Kehrmaschine angeschafft um die Pferdeäpfel aufzusammeln. Bisher hat dies 2x täglich die Straßenreinigung (also eine andere Abteilung) erledigt und dafür stolze GBP 10.300 p.a. kassiert. Die Pferde haben zusätzlich “Windeln” bekommen (einen Auffangbehälter der in geeigneter Position zwischen Pferd und Wagen aufgehängt ist). Den Dünger will man auf eigenen Feldern verwenden.
Birkenhead
Die angespannte finanzielle Situation vieler Gemeinden trifft nun auch Birkenhead (hier den Wirral Borough Council): der Fahrbetrieb auf der Museumsstrecke wird am 1.11. vorerst eingestellt. Am 17.12. soll es noch einige “Santa Special”-Fahrten geben. Die Wiedereröffnung in 2012 steht in den Sternen. Es gibt derzeit niemanden, der sich um die Fahrzeugelektrik kümmert – es fehlt einfach das Geld für diese wichtige Stelle.
Blackpool
Nicht nur gutes gibt es auch Blackpool zu berichten: der bislang einzige vorhandene Neubau-Tw 001 – wie alle noch kommenden Niederflurwagen im Eigentum des Blackpool Council (also der Stadt), nicht des Betreibers Blackpool Transport Services (einer GmbH deren Gesellschafteranteile aber nach wie vor zu 100% der Stadt gehören) – ist bislang nur einige wenige Male auf Strecke bei Probefahrten gesichtet worden (extra hierfür ruht ja der Linienbetrieb südlich von Pleasure Beach). Eine sehr langsame Fahrt ging sogar schon bis Bispham (zur Überprüfung der Profilfreiheit bei den neuen Bahnsteige), leider wurde der Regelbetrieb in dieser Zeit komplett eingestellt. Die Fahrgäste wurden darüber nicht informiert 1). Im kommenden Winter wird der Betrieb wieder ruhen, zu viele Arbeiten sind noch notwendig im Rahmen der Streckenmoderniserung. Eine großen Anzahl von Mitarbeitern in der Werkstatt wurde jetzt die Kündigung ausgesprochen. Der stark reduzierte Altwagenpark ab 2012 macht diese Jobs entbehrlich. Die Schaffner, die seit Jahrzehnten nur jeweils in der Sommersaison beschäftigt werden, haben ihre Freifahrtberechtigung für die Wintermonate verloren (bisher konnte jeder Saisonschaffner der mind. 3 Saisons hintereinander gearbeitet hat im Winter kostenlos mit Bus und Straßenbahnen fahren). Das hat zu Verstimmungen geführt mit dem Ergebnis, daß zu Saisonende 2011 kaum noch jemand Überstunden ableistet und daher aufgrund akuten Personalmangels der Regelbetrieb 2) seit Wochen ohne Doppeldecker (für die 2 Schaffner benötigt werden) abgewickelt wird. Nur in der letzten Betriebswoche im November sollen zur immer gut ausgelasteten HVZ am Abend Doppeldecker eingesetzt werden, allerdings rücken dafür die Fahrzeuge für die Kurzfahrten Pleasure Beach – North Pier ein. Seit diesem Sommer verkehren auch die Einmannwagen (Centenary Class und Jubilee- Tw 761) nur noch mit Schaffnern 3)! Für das Niederflurzeitalter müssen sich derzeit alle Schaffner & Fahrer erneut bewerben (bei den Fahrern gibt es fast nur noch solche, die auch einen Busführerschein haben). Es bleibt abzuwarten, ob und wann man ab 2012 die aufwendig verbreiterten Balloon-Tw überhaupt einsetzen wird. Die Stadt besteht beim Regelbetrieb auf die neuen Niederflurwagen, die Altwagen werden (wenn man denn genügend Personal dafür findet) also nur ab und zu zu sehen sein (historische Fahrzeuge wie der Standard-Tw 147 werden vsl. kaum noch verkehren). Alle verkauften Altfahrzeuge (siehe BS 3/2011 ab Seite 159) die sich noch im Depot Rigby Road befinden müssen bis Ende November vom Gelände verschwinden. Blackpool Transport Services will die Mehrzahl der Gleise in der großen Wagenhalle stillegen und die Gruben zuschütten, damit keine Busse mehr im Freien geparkt werden müssen (seit Jahrzehnten schon steht 1/3 der Busse im Freien, weil die Omnibushalle zu klein ist). Für manche Vereine ist dies ein großes Problem, allein der Lancastrian Transport Trust hat weit mehr als 10 Wagen noch dort für die nun ein neues Zuhause gesucht werden muß. Gespräche über Alternativstandorte mit der Stadt Blackpool hierzu laufen. Viele Wagen gehören aber Privatpersonen. Wenn diese ihre Wagen nicht abholen (ein Transport per Tieflader kostet vsl. weit mehr als der Wagen gekostet hat), könnte es durchaus noch zur Verschrottung von Straßenbahnen kommen. Das Datum war allen Käufern bekannt, scheinbar konnte sich aber niemand vorstellen, daß man diese Frist nicht verlängert. Etwas positiver klingen da schon die Nachrichten, daß der relativ neue Verein “Friends of Fleetwood Trams” das kleine ehemalige Depot Copse Road in Fleetwood (Baujahr 1898) als Museum herrichten will. Derzeit ist dort noch ein Autohändler untergebracht. Ob der Verein hier die notwendigen Fördergeldtöpfe auftun kann … wir werden berichten.
Dank an Georg Vehres für die Anregung, folgende weitere Erläuterungen zu geben:
1) dies verzögerte ausschließlich die morgendliche Betriebsaufnahme zwischen Manchester Square und Pleasure Beach (da man früh morgens sowieso keine Fahrten mehr anbietet)
2) Regelbetrieb sind Fahrten Pleasure Beach – Little Bispham (die Verstärkerfahrten ohne festen Fahrplan auf Teilstrecken setzten überwiegend DD ein)
3) In den Vorjahren wurde dies im Sommer so eingeführt (in der Nachsaison gab es aber Einmanndienste), erstmals wurden jetzt bis zur Betriebseinstellung Anfang November keine Kurse mehr ohne Schaffner eingeteilt
Crich
Aufgrund von Platzmangel wird das National Tramway Museum nicht alle Fahrzeuge aus Blackpool übernehmen, die vorgesehen waren. Für Twin-Set 672/682 und Centenary 648 werden neue Interessenten gesucht, lediglich Brush 630, Boat 607 und Jubilee 762 kommen ins Museum in Derbyshire.
Edinburgh
Kaum haben wir im letzten Heft berichtet, daß die Innenstadtstrecke nicht gebaut wird, hat sich das schottische Parlament überraschend kurzfristig doch noch durchgerungen die Finanzierung hierfür zur Verfügung zu stellen. Mit dem bauausführenden Konsortium wurde eine Einigung erreicht (wie berichtet, wurde die bisherige Projektgesellschaft TIE gefeuert). Die Gesamtstrecke ist immer noch kürzer als ursprünglich geplant, insofern werden nicht alle bestellten Fahrzeuge benötigt. Da bisher keine Abnehmer für die überzähligen CAF-Wagen gefunden wurden, erfolgt jetzt schrittweise die Anlieferung aller Fahrzeuge ins Depot Gogar.
Heaton Park
Buntmetalldiebe haben auch hier zugeschlagen. Mitte Oktober wurden Teile der Fahrleitung gestohlen. Innerhalb von 2 Tagen schaffte es der Verein mit finanzieller und tatkräftiger Unterstützung von Mitgliedern und Förderern den Betrieb wieder aufzunehmen. Da auch Bahnlinien verstärkt von diesen Dieben heimgesucht werden, überlegt die Politik in GB das Barbezahlen im Schrotthandel gesetzlich zu verbieten (Schecks und Überweisungen sollen das Geschäft “sicherer” machen).
London (U-Bahn)
Mit einem Zuschuß i.H.v. GBP 422.000 des Heritage Fonds der staatl. Lotteriegesellschaft wird der Wagenkasten des Bw 353 (Typ First Class “Jubilee” von 1892) der Metropolitan Railway zum 150. Jubiläum der Londoner U-Bahn in 2013 restauriert. Die London Transport Museum Friends gaben weitere GBP 150.000 zu diesem Projekt. Da das Fahrgestell von Cravens seit ca. 60 Jahren nicht mehr vorhanden ist, wird hierfür ein BR Southern Region PMV (Wagen 1746) adaptiert. Die Restaurierung erfolgt bei der Ffestiniog Railway in Boston Lodge, Nord Wales. 32 Fahrzeuge dieser Reihe wurden damals für die Neubaustrecken nach Chesham und Aylesbury angeschafft. Als die “Met” 1905 elektrifiziert wurde erfolgte die Ausmusterung. 1974 wurde der Wagen von London Transport zurückgekauft (er wurde auf einem Bauernhof entdeckt). Auf der Homepage des LT Museums gibt es mittlerweile auch interessante Fotogallerien der umfangreichen Fahrzeug- und der Postersammlung: http://www.ltmuseum.co.uk/collections. In 2012 wird es in der Außenstelle Acton des LT Museums auch wieder eine Modellbahnausstellung geben – vsl. am 10.+11.3. (Details im Internet).
Manchester
Metrolink überlegt derzeit bis zu einem Dutzend der 26 Fahrzeuge der Reihe T68 (Ansaldo-Firema 1992) nach Vollständiger Auslieferung der Reihe M5000 (62 bestellt, 12 weitere sollen noch geordert werden werden) auszumustern.
Southampton
Die Wagenkästen der Tw 11 und 38 wurden im August an das 8 Mio.GBP-Heritage-Projekt Aeronautica im Hafen abgegeben. Beide sind teilweise restauriert und sollen nun vsl. komplett funktionsfähig aufgearbeitet werden. Tw 715 ex Lisssabon soll noch folgen (vielleicht später auch Southampton Tw 57) . Eine geplante Museumslinie ist natürlich abhängig von Fördermitteln…
Ausgabe 5/2011
Blackpool
Die umgebauten Balloon-Tw 718 und 720 verkehrten erstmals am 14. Juli 2011 im Planbetrieb und bei einem Besuch am 3. August 2011 waren auch die ebenfalls mit “Fat Doors” ausgestatteten “Millennium“-Tw 707, 709 und 718 im Einsatz. Auch der Balloon 700 war zu diesem Zeitpunkt schon
einsatzbereit. Zusätzlich waren an diesem Tag auch die nicht umgebauten Balloons 711, 719 und 723 im Einsatz. Fünf Wagen bedienten die derzeit befahrene Gesamtstrecke Little Bispham – Pleasure Beach im 15-Minuten-Takt und von 10-18 Uhr gab es drei (in den Fahrplänen veröffentlichte) Verstärker
zwischen North Pier und Pleasure Beach (Promenade), mit denen hier die Intervalle auf 7 1/2 Minuten halbiert wurden. Die jeweils erste und letzte Fahrt der Verstärker führt bis/ab Cabin. Der erste Niederflurwagen wurde Ende August nachts angeliefert. Der Pressevorstellungstermin ist am 8.9., der Öffentlichkeit wird das Fahrzeug erst später vorgestellt. Stockport Tw 5 hat Blackpool Richtung Heaton Park Tramway verlassen, er verkehrte in den letzten Jahren kaum noch. Er soll vorerst 3 Jahre in Manchester verkehren. Vambac -Tw 11, seit 1969 beheimatet im East Anglia Transport Museum , wurde für einige Tage ins Museum Beamish ausgeliehen anl. Der Veranst. „Power from the Past“ vom 1.-4.9. Sunderland 101 (eigentlich Blackpool Balloon-Tw 703) ist dort Mitte August (nachdem eine Trolleystange aus Blackpool ausgeliehen werden konnte) nun auch endlich fahrfähig. Ab 5.9. gilt in Blackpool ein neuer Tarif, der erstmals einheitliche Fahrpreise für Busse und Straßenbahnen enthält. Die Tageskarte wurde von 6 GBP auf 4 GBP gesenkt (3.50 GBP im Vorverkauf). Da kann das neue Zeitalter der Niederflurstraßenbahnen im April 2012 nun beginnen…
Edinburgh
Nachdem aufgrund finanzieller Probleme das Straßenbahnprojekt zeitweise komplett auf der Kippe stand (obwohl die Strecke weitgehend fertig ist und auch schon Fahrzeuge geliefert wurden) wurde jetzt beschlossen die Innenstadtstrecke zwischen Haymarket und St. Andrew Square nicht fertigzustellen (und damit auch die Verlängerung nach Norden bis Newhaven) und Linienbetrieb nur vom Flughafen bis Haymarket anzubieten. Diese kürzere Strecke wird nach Planungen jährlich einen Verlust von 4 Mio GBP einfahren, weil sie zu unattraktiv ist. Bilfinger und Berger als bauausführendes Unternehmen muß dem „Deal“ noch zustimmen, hat aber die Möglichkeit aus dem Projekt auszusteigen. Die Consultingfirma Turner & Townsend hat die Bauherrenfunktion von TIE übernommen. T&T hat bereits bei der Einrichtung der Stadtbahnen in Croydon, Dublin und Nottingham federführend mitgewirkt. Die Kosten in Edinburgh sind von geplant 545 Mio GBP auf 700 (Flughafen – Haymarket) bis 750 (Einstellung des Projektes) Mio GBP angestiegen. Es waren mehr und vor allem sehr viel aufwendigere Bauarbeiten notwendig als von TIE geplant. Die Gesamtkosten einschließlich der Strecke durch die Innenstadt wären auf 770 Mio GBP gekommen. Es sind nun zu viele Fahrzeuge vorhanden (viele davon stehen noch beim Hersteller CAF in Spanien herum weil das Depot noch nicht fertiggestellt wurde)!
London
Tfl hat für 16,3 Mio GBP 6 Variobahnen bei Stadler bestellt. 3 Fahrzeuge werden bereits in Kürze erwartet (davon einer schon diesen Winter), da sie beim Hersteller in der Monate befindlich sind – aus einer 5 Wagen umfassenden Bestellung aus Bergen. Bergen benötigt diese Fahrzeuge noch nicht sofort und bekommt die fehlenden Fahrzeuge später nachgeliefert. Mit 32m Länge sind die Fahrzeuge 2.5m länger als der vorhandene Wagenpark. Sie sollen vor allem auf der neuen Linie 4 verkehren, die zwischen Therapia Lane und Elmers End pendeln wird um den Innenstadtring von Croydon zu verstärken (der am meisten benutze Abschnitt). Im Depot und an einigen Haltestellen müssen entsprechende Anpassungen vorgenommen werden. Erstmals werden dann vollklimatisierte Fahrzeuge verkehren.
London (U-Bahn)
Ende August/Anfang September soll die Verlängerung der Docklands Light Railway von Stratford nach Stratford International in Betrieb gehen. Ab 26.8. wurden Testfahrten durchgeführt. Zudem wird die Neubaustrecke zwischen Canning Town und Stratford mit den Zwischenstationen Star Lane, West Ham, Abbey Road und Stratford High Street eröffnet. Geplant ist der Linienverkehr zwischen Stratford International und Beckton bzw. Woolwich Arsenal
Manchester
Völlig überraschend hat Stagecoach Anfang August den Stadtbahnbetrieb in Manchester an die französische RATP verkauft (Eigentümer der Strecke und Anlagen ist nach wie vor Transport for Greater Manchester). Metrolink befördert auf 4 Linien jährlich 21 Mio Fahrgäste. RATP hat nachdem es seine Beteiligung an Veolia (jetzt Veolia-Transdev) aufgegeben hat nun 50 Töchter in aller Welt und betreibt u.a. auch folgende Straßenbahnen: Paris (T1-3), Florenz, Hong Kong (noch immer ein 50/50 Joint-Venture mit Veolia).
Summerlee
Beim Rheinbahn Tw 392 ist seit August nun der Hublift für Rollstuhlfahrer in Betrieb. Neben dem Museum in Crich ist dies der einzige Museumsbetrieb im Vereinigten Königreich mit einer speziell für behinderte Fahrgäste einsetzbaren „Access Tram“. Das Fahrzeug ging 1999 nach Schottland. Eine authentische Lackierung hat man noch nicht ganz hinbekommen… Interessant ist der Aufbau für den Stromabnehmer, bedingt durch den Einsatz eines Doppeldeck-Tw.
Ausgabe 4/2011
Blackpool
Die “verbreiterten” Balloon-Tw 700, 713 und 720 wurden im Mai erfolgreich getestet, allerdings ohne Fahrgäste. Sie sollen noch in diesem Jahr zum Einsatz gelangen. 718 ist fertig, aber noch nicht freigegeben. 707, 709 und 724 sind weiterhin im Umbau. 711 und 719 werden erst umgebaut, wenn die Fahrsaison 2011 um ist. Bis dahin
werden sie im normalen Einsatz in der bisherigen Form (ohne die Verbreiterung im Türbereich) benötigt. Bislang gab es leider kein “Crew”-Training für die verbreiterten Fahrzeuge. Der Fahrzeugführer ist künftig für die Türen verantwortlich und die Schaffner kümmern sich künftig auch nicht mehr um das Abfahrtssignal. Auch die neuen Stadtbahnwagen werden mit Schaffner verkehren – ganzjährig (das gab es seit den 70er Jahren nicht mehr in Blackpool). Leider gibt es seit Mai nun auch Leerfahrten in Blackpool. Bisher hat man es immer vermieden, ohne Fahrgäste den Linienbetrieb aufzunehmen. Keine guten Vorzeichen für den kommenden Stadtbahnbetrieb. Da die Depotzufahrt am Manchester Square nun durch die neue Signalanlage geregelt wird, können vsl. in 2011 nur folgende Fahrzeuge zum Einsatz kommen (alle diese sind mit sogen. “Transpondern” ausgerüstet): 147, 600, 630, 631, 632, 461-8, 672 und 675 (mit ihren Steuer-Bw 682 und 685), 700, 707, 709, 711, 713, 715, 717, 718, 719, 720, 723, 724, 761, 762 sowie Illuminations-Tw 733 (mit Bw 734), 736, 737. Desweiteren ATw 754 und die beiden Unimogs 938 und 939. Derzeit wird zwischen Pleasure Beach und Little Bispham gefahren, im Regelbetrieb stehen 5 Tw. Neue Ganzreklamen: Tw 648 (Houndshill Shopping Centre), 718 (Madama Tussauds – Tw bislang nicht im Einsatz), 762 (Nickelodeon Land). Seit 1.4. sind endlich alle Freifahrscheine für englische Rentner auch in den Straßenbahnen gültig (nicht für Schotten und Waliser!). ATw 754 mit Tw 631 haben im neuen Depot Starr Gate am 13.4. Probefahrten (ATw 754 rangierte mit Tw 631 im Dieselmodus) zur Profilfreiheit unternommen. Zuvor war der ATw bereits zeitweise hier nachts abgestellt. Probefahrten “unter” Strom stehen noch aus. Vom 23.-25.5. wurden im Depot Rigby Road die abgestellten bzw. “eingemotteten” Tw 625, 680, 710, 8, 605 und 708 zu einem “Photoshoot” präsentiert. Tw 625 ist schon seit 7 Jahren abgestellt aber alle Wagen konnten problemlos mit eigener Kraft rangiert werden.
London (U-Bahn)
Bombardier wird bis 2018 310km (40km in Tunneln, 113 Stationen, 191 Fahrzeuge + 49 Arbeitswagen sowie 6 Museumswagen) der Linien Metropolitan, District, Circle und Hammersmith & City – also alle Breitprofil-”Sub Surface Lines” – mit einem modernen CBTC (computer based train control) System versehen, welches das bereits vorhandene Signalsystem für die automatische Zugsteuerung ATC auf den neuesten Stand bringen wird. Die Metro Madrid verwendet bereits diese Art der Signalsteuerung. Das CITYFLO 650-System von Bombardier wird bereits auf 13 Linien in Nordamerika, Europa und Asien verwendet (u.a. bei bei INNOVIA Monorail 300-Strecken). Eine moderne Variante des altbewährten Blocksystems – nun mit “moving blocks”.
Manchester
Vsl. Anfang Juli soll nun die Netzerweiterung nach St Werburgh’s Road (mit Unterwegshalten in Firswood und Chorlton) in Betrieb gehen. Das neue Depot Trafford wurde kürzlich an den Metrolink-Betreiber Stagecoach übergeben. Eine sehr übersichtliche Karte mit den derzeitigen Bahnlinien im Großraum Manchester (inkl. der künftigen Metrolinkstrecken) gibt es hier: http://www.tfgm.com/pdfmaps/Rail_network_april_2011.pdf.
Ausgabe 3/2011
In diesem Heft wurde eine Wagenparkliste von Blackpool veröffentlicht. Hier die Ursprungsfassung der Liste in englischer Sprache (inkl. Änderungen bis September 2011 – die vsl. in Blackpool verbleibenden Betriebsfahrzeuge wurden grün markiert):
http://blackpooltrams.files.wordpress.com/2011/09/blackpool-trams-2011.pdf
Ausgabe 1/2011
Douglas
Die MER wird in 2010 vom 20.3. bis 7.9. verkehren. Für Fans wird es vom 28.7.-1.8. und vom 21.-23.9. Programme geben. In 2009 waren folgende Fahrzeuge im Einsatz: Tw 1, 2, 5, 6, 9, 16, 19, 21, 22, 26, 32 und Bw 34, 37, 40, 41, 43, 44, 46, 47, 51, 56, 57, 58, 59 und 60. Somit sind an zahlreichen Wagen die Achsprobleme behoben worden.
Birkenhead
Die Museumsstraßenbahn wird künftig von Merseytravel betrieben. Durch diese Übernahme konnte die aufgrund von Sparmaßnahmen des Wirral Council angedachte Einstellung der Linie glücklicherwiese abgewendet werden. Merseytravel wird auch das Pacific Road Museum übernehmen, es handelt sich dabei um das ursprüngliche Depot der Museumstram.
Blackpool
Der Zweiwege-Unimog 939 wurde Ende September nach einem Besuch in einer Mercedes-Werkstatt nahe Lancaster bei einem Unfall direkt auf dem Rückweg nach Blackpool schwer beschädigt. Das Fahrzeug war bereits länger nicht mehr im Einsatz und war gerade zur Reparatur geschickt worden. Unimog 938 und ATw 754 haben seine Aufgaben übernommen. Das 125jährige Jubiläum der Straßenbahn wird Ende September 2010 mit einerm großen Programm gefeiert. Es sollen vsl. folgende Fahrzeuge zum Einsatz kommen (z.B. bei Fahrzeugparaden und Extrafahrten): Marton Box 31 (aus dem Museum Beamish), Fleetwood Tramroad 40, Standard-Tw 143 und 147, Boat 600, Open Top Balloon 706, Railcoach 279, Vambac-Tw 11 (vom Museum Carlton Colville), Coronation-Tw 304 und 660, OMO-Tw 8 sowie Stockport 5, Bolton 66, Manchester 765 (vom Museum Heaton Park), Liverpool 762 (aus Birkenhead), Sheffield 513 und aus dem Museum Crich zudem die Triebwagen Blackpool 40, Johannesburg 60, London County Council 106, Blackpool 167, Porto 273 und Leeds 399. Das Programm findet statt vom 23. bis 29.9. (Details auch im Terminkalender). Einige der hier aufgelisteten Fahrzeuge müssen bis zum Jubiläumstermin noch restauriert werden (die Arbeiten sind in vollem Gange, z.B. beim Lancastrian Transport Trust). Der abgestellte Tw 627 (Teil der “eingemotteten Flotte”) fuhr als letzter auf der nunmehr vorerst stillgelegten Strecke nach Fleetwood. Die Abschiedsfahrt fand am 8.11. statt. Die Wiedereröffnung der Strecke wird erst im Rahmen der Umstellung auf “Stadtbahnbetrieb” in einigen Jahren erfolgen. Tw 627 war 1963 auch der letzte Wagen auf der Strecke zum Nordbahnhof. Tw 634 wurde an privat verkauft und steht nunmehr im Eisenbahnmuseum in Rushden. Der Abtransport erfolgte am 9.11. Die Modernisierung des Tw 720 wurde nunmehr abgeschlossen, allerdings hat der Wagen noch keine Lackierung. Als erster Wagen wurde er im Türbereich verbreitert und mit Schwenktüren ausgestattet. Er ist damit Teil der künftigen “Altwagenflotte”, die zusammen mit den Niederflurwagen verkehren werden (auch die Tw 707, 709, 711, 713, 718, 719 und 724 werden vsl. so umgebaut). Dieser Einsatz wird sich auf die Sommermonate beschränken und vsl. nur zwischen Pleasure Beach und Cleveleys stattfinden. Alle anderen Alt- und Museumswagen dürfen nach Beginn des Stadtbahnzeitalters jeweils nur noch 20 Tage im Jahr eingesetzt werden.
Manchester
Seit Mitte Dezember sind die ersten beiden Tw vom neuen Typ M5000 im Einsatz. Es handelt sich um die Wagen 3002 und 3003.
Newcastle
DB Regio (Tyne & Wear) Ltd., eine Tochter der Deutsche Bahn AG, ist der Gewinner der Ausschreibung zum Betrieb der Tyne & Wear Metro. Vsl. ab April 2010 wird man die Betriebsführung für 7-9 Jahre übernehmen. Der Vertrag ist aber noch nicht unterzeichnet.
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Aviles MAY-1960
